液壓式離合器操縱機構的結構與工作原理是怎樣的？

我們常說的AT自動變速箱就采用了液壓式離合器，它是利用了液壓油泵來讓液壓油形成一定的壓力來實現離合換擋的，就是一種液壓系統的動力傳遞系統，請關注：容濟點火器

可以看到，液壓式離合器操縱機構，它有離合器主缸，工作缸，儲液罐，分離軸承，分離叉，分離杠桿，進油管，高壓油管已經離合踏板等組成。

在離合器踏板被快速放開的時候，回位的彈簧會讓主缸的活塞快速向右邊移動，因為管路里邊存在阻力，這樣管路中的液體油回流到油缸的速度會滯后于活塞的移動速度，這樣活塞的左邊上會產生了真空。

這樣會有壓力差存在，從儲液罐和進油管過來的液壓油，流過有空和活塞上邊的軸向小孔洞，順著皮豌的外邊緣留到活塞的左下邊，進入油腔里邊，補充了真空室。

一旦工作活塞恢復原位，原來壓進到工作缸里邊的液壓油會流入到主缸里邊，這樣多余出來的液壓油會流過補償孔，然后進入到油管和儲液罐里邊。

所以當液壓系統因為磨損或者溫度變化引起液壓油體積改變的時候，就可以通過補償孔里邊自動進出的液壓油來保證到液壓操縱桿系統的全面正常工作狀況。

正常工作時候，只要你踩下離合器的踏板，主缸的推桿會讓活塞向左運動，這時候止回閥處于關閉狀態�；钊�前皮的皮碗把補償孔關閉了以后，這樣管路里邊的油壓會開始升高，在壓力作用下，工作缸的活塞將會往油移動，對應的推桿頂部會把分離板推動了，帶動了分離軸承和套筒同時向左邊移動，這樣實現了離合的分離。